纯电B级车市场谁敢和ID.7VIZZION掰手腕

如果说纯电B级车市场曾经是比亚迪汉、小鹏P7i和Model 3三足鼎立的局面，那么在2023年末一汽-大众ID.7 VIZZION上市之后，这个局面已在悄然改变。

不是说另外三家不够看，只怪横空出世的ID.7 VIZZION太强悍。

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掀背式流线造型

彰显设计实力

2023年度大卖的比亚迪汉从视觉上第一眼就输给掀背设计的ID.7 VIZZION了。

在这个纯电车型全员从造型设计开始就盲目追寻“科技感”设计的年代，其实比亚迪汉已经很好地规避了这种无脑误区。

但由于它采用的是2018年推出的“Dragon Face”设计语言，不可避免的会在2024年让人第一眼望去觉得有些朴素、有些土风、有些过时。

而ID.7 VIZZION海外版在欧洲市场的大卖，设计实力得到彰显，自由之形美学再度创新，带来功能性在美学上的又一次突破。凌厉的V型前脸配合三段式车身，靠着大掀背的设计，带来优雅、简约、精致的车型形象的同时，还塑造了友商望尘莫及的0.23cd超低风阻系数。

作为家用B级车市场的车型，ID.7 VIZZION并没有在外形设计上放弃空气动力学的塑造，前脸的棱角能减小正压力，侧部的棱线让气流分离干脆，尾部的扩散口改善了尾部压力，就连轮胎都是空气动力学的一部分，在坚持家族式设计大气动人质感的同时，对于车身这样的创新与研发可以说是让路特斯都叹为观止。

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内饰布局

兼顾科技豪华

如果说车外的设计已经是浑然天成的艺术品，但那终究也是ID.7 VIZZION这件珍品的冰山一角。拉开ID.7 VIZZION的车门，映入眼帘迎接你的到来的，则会是极致奢潮的视觉触觉双重尊享。

大面积采用绒面超纤生态科技皮的高品质座椅具有超强耐污性的同时，一汽-大众还专门为国人设计了双层坐垫海绵让座椅的支撑度和舒适度达到全新的水准。

ID.7在看得见和看不见的地方均采用了环保材料，从根源上降低了甲醛等有害气体的挥发，配合上双层高效滤芯和第三代空气检测系统，打造出接近0醛0苯的真母婴级座舱，使整个ID.7 VIZZION车内随时都处在一个清新氧吧的状态之中。

反观比亚迪汉，所谓经典的红黑配色实则就是漆黑一片的仿皮夹杂着真皮，旺仔牛奶罐头同款配色的高饱和度红的加入，更是让土大款暴发户那种死要面子又不懂审美的乡土气息扑面而来。

从座椅缝线到隐藏式出风口，从双层海绵的贴心设计到内外双层镀锌板的车漆科技，ID.7 VIZZION的车内是连风挡都用的双层夹胶玻璃和14个哈曼卡顿扬声器配合Fraunhofer Sonamic 全景声算法所打造的音乐空间。

在本身具备电动机静音优势的前提下，ID.7 VIZZION整台车的NVH表现远超比亚迪汉不说，几乎也达到了媲美C级或行政车型的高级质感。

这种血本和科技并在，心意与工艺并重的品质和匠心，才是汽车诞生之地——德国所代表的最高造车理念。合资、德系、大众，这三个词在市场上代表的品质信赖度，是自主品牌、造车新势力再多年也无法比肩的含金量。

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行驶质感优雅

更显高级

这种对于品牌文化和燃油车品质的坚持，驾驶ID.7 VIZZION出行，依然能够非常明显的让人体会到其德系底蕴。

配备了五连杆后悬挂系统之后， ID.7 VIZZION的重心较ID.4下降30mm+，能够提供更稳定的驾乘体验，舒适性提升35%以上。同时，一汽-大众在动力输出上，并不盲目追求加速数字的成绩，而是更加关注“整体感”的塑造。

不论是转向输入、方向盘力感还是前后轴的侧倾，都能与车辆步调一致地同步响应，同时转向反馈、侧向力和侧倾的建立也都保持了可期的线性质感。而将电机尖锐的功率输入转为圆润函数之后，相较于市面上动辄4秒破百但极速到不了130km/h、加速性能极强却采用杂牌碟刹的杂牌拼装电车而言， ID.7 VIZZION不仅很好地避免了电车容易带来眩晕感的缺点，更能够通过5.5米的转弯半径塑造不输小钢炮水准的驾控表现。

对于ID.7 VIZZION来说，这种动力调校选择是最贴合燃油车的无缝驾乘体验衔接，有着堪比操控之神后驱3系的加控质感和远超“几乎没避震”的720S悬挂舒适度，不难看出ID.7 VIZZION在延续着大众优秀驾控基因。

众所周知，驾驶质感领域由于涉及到底盘设计和调教，始终是自主品牌和新势力的弱势项目，比亚迪汉早在2020年就搬出“3.9秒”百公里加速的噱头还用镀锌铭牌刻在车尾，实际驾驶体验上无数人都说是“傻快”，一过弯就侧倾、一碰减速带就波动，可以说是“德不配位”的典型。

而在消费者最关心的“纯电车续航”问题之下，ID.7 VIZZION更是再度证明着“德系品质”依然是一块铁打的金字招牌。ID.7 VIZZION通过“补能”和“算法”两个角度，真的打造了一台无懈可击的纯电车，半小时就能迅速补能。

除此之外，MEB 纯电平台拥有大众集团开发的续航算法，能够通过对驾驶员历史用车情况，学习驾驶员驾驶习惯，为客户提供相对准确的续航里程值，非常精准。同时，行车过程中，空调的开关、驾驶模式的切换、载重量变化等都会影响到车辆能耗变化的变量改动，ID.7 VIZZION都会通过续航里程实时表显的变化调整做到实时的直观体现。

更重要的是，ID.7 VIZZION在B档滑行时，通过两档的能量回收功能，电池剩余能量能做到逐渐增大，以此逐步增加续航里程，在一定情况下可以实现“越跑越多”，极为可靠。

这样一来，ID.7 VIZZION不会带给人任何的续航焦虑，通过车内的ID.OS 2.0导航系统，能够实时观察续航圈，也能随时导航去最近的充电站，做到随时随地满续航，每时每刻真规划。

当然，自主品牌的销量这么好，除了因为合资品牌始终没能推出ID.7 VIZZION这样跨时代意义的产品来抗衡，也因为自主品牌在网络端、智能化的领域有着天然的优势。

但先天的优势并不是长久的资本。在ID.7 VIZZION采用了15寸2K高清显示屏、全新的ID.OS.2.0车机系统、科大讯飞智能语音解决方案后，智能交互水平大幅提升，同时在智能驾驶领域也进行了一定程度的升级，搭载支持自动变道、全速域巡航的Travel Assist 3.0之后，比亚迪汉在自动驾驶领域、车联网功能的先行者优势也被基本抹平。

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性价比之王

无愧称王

最重要的是，ID.7 VIZZION这台大众在全新纯电MEB平台上开发的全新车型，并不因为纯电车型的新研发而高高在上，22.77万的售价让它排在了B级车市场主流的售价之中，而超高的性能和配置则让这个定价显得极具性价比。

纯电车B级市场的新格局，势必是被ID.7 VIZZION狠狠主导。