虽然今年有点儿难但蔚来还是想成为奔驰

即便身处业务收缩期，蔚来仍没有放弃成为“新势力的奔驰”的初心。

12月23日的2023蔚来日活动现场，蔚来全新旗舰轿车ET9正式亮相，预售价格高达80万元。

做着新势力品牌中最高端的车，并在言语中不断提及“BBA”“宝马奔驰”与“奔驰保时捷”，蔚来今年虽然过的有点儿难，但仍然怀揣着成为“奔驰”的心。

盯住制高点

2023年虽然没有让李斌成为“最惨的人”，却见证了很多人不得不离开蔚来，也暴露了蔚来部分业务的捉襟见肘。

尽管业内普遍认为及时推出走量车型才是蔚来财务状况的解药。但无论是“阿尔卑斯”也好，“萤火虫”也罢，都没有出现在这场蔚来一年一度的盛大活动上。

相反，蔚来推出了品牌迄今为止的最高端车型——纯电动轿车ET9。作为蔚来的新旗舰，ET9直接来到了大型轿车的细分市场，车身长宽高尺寸分别达到5325毫米、2016毫米和1620毫米，轴距3250毫米，四项数据均超过了奔驰EQS，是目前已公布的尺寸最大的纯电动轿车。

ET9是蔚来继续抢占制高点的产品。除了尺寸定位上的继续突破之外，ET9也是蔚来在全栈技术布局上的结晶之作，包含17项全球首发技术、52项同级领先技术，已申请专利达到525项。

蔚来ET9的“SkyRide·天行智能底盘系统”将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起，在复杂路况下也可实现如履平地般的体验，这是旗舰轿车的“必修课”。

ET9将蔚来的平台电压水平推升到了“全域900V”，包含电池、电机、线束、空调、DC-DC、车载充电机等核心电子电器元件。平台最高电压达到925V、充电峰值功率600千瓦、峰值电流达到765A。在900V超充快换补能体系的支持下，ET9能够实现通过换电3分钟满电出发，或充电5分钟续航增加255公里的表现。

自动驾驶方面，ET9采用蔚来自研的5纳米车规级智能驾驶芯片和整车全域操作系统，其中央计算平台Adam 2.0支持智能驾驶、智能座舱、智能底盘、车身、动力、云域6大板块的计算功能，实现算力与自身算法的紧密结合，智驾、座舱跨域计算资源的共享。

当然，这款集蔚来技术大成的旗舰车型距离量产还有距离，蔚来总裁秦力洪甚至将其定义为展示性的“亮相”而非面向市场的“发布”。与当年的ET7一样，此次亮相后的ET9还需要等到一年多以后，即2025年第一季度方能交付。

专注“体验派”

巧了，2025年也是蔚来创始人、董事长兼CEO李斌预判的汽车行业“决赛圈”开场的年份。

电动汽车市场的主战场正在逐渐向上延伸。今年、特别是下半年，大量的中大型纯电动轿车相继发布，哪吒零跑智己吉利，各大品牌都在谋划向中大型纯电动轿车市场扩张——2022年初开始交付的蔚来ET7，在这一细分市场已经等了将近两年。

友商纷至沓来之际，ET9出场的时候也就到了。

以蔚来的现状，入围“决赛圈”问题不大，但在决赛中“赛出风格赛出水平”，提前布局更高端市场，用ET9抢占制高点是很有必要的，也符合蔚来一贯坚持的高举高打的路数。

当然，产品从来都不是蔚来最有力的武器，体验才是。

在本次蔚来日的活动上，蔚来正式发布了第四代换电站与640千瓦全液冷超快充桩。

第四代换电站支持多品牌共享换电，换电时间缩短22%；配备站顶光伏系统，每座站每年节约近1.8万度电。640千瓦全液冷超快充桩，最大电流765A、最大电压1000V、峰值充电功率640kW，可智能实时分配站内充电功率。

2024年，蔚来还将新增1000座换电站和20000根充电柱，进一步提升用户加电体验。

在服务网络方面，截止12月23日，蔚来共拥有145家蔚来中心，335家蔚来空间、315家服务中心和62家交付中心。在此基础上，蔚来还要加强下沉市场的开发，并且在下沉的过程中保持品牌的格调。“BBA在中国的很多销量是三线及以下城市来贡献的。”秦力洪说。

值得一提的是，在向媒体阐释蔚来的战略、决策与举措时，秦力洪与李斌引证最多的，便是BBA，奔驰尤甚。

例如，秦力洪说:“ET9是中国车企首个进入到BBA的精神堡垒的第一款车。”

“这款车没有颠覆自己的设计基因……保时捷、奔驰没有改变过自己的设计基因。”李斌也说。

“凡是奔驰宝马有 4S 店的地方，都值得我们去。”秦力洪还说。

用不着对这几句话作精神分析学的解读，也能发现在蔚来这两位当家人心中，奔驰是怎样一个特殊的存在。

作为定位高端的新势力品牌，蔚来处处以“奔驰”对标，更容易搭上品牌定位的顺风车。而在业绩压力持续存在、第二品牌呼之欲出的背景下，蔚来更需要尽快锁定自己高端品牌的定位，尽早进入高端用户的“精神壁垒”——ET9就是为此而来。

文/杨铮